近一個時期來，不斷有汽車展覽的消息在眾多的媒體上發布，在這些車展中，有北京和上海這樣大型的國際汽車展覽會，同時也有帶有一些明顯區域色彩和專業色彩的地方展覽及專業展覽會。以大量展覽為標志，中國汽車工業全面從計劃經濟的封閉體制中，大步走向市場的前臺，主動迎接在我國加入WTO后所面臨的挑戰。 

    從市場開拓的實踐來看，汽車展覽由于實現了產品直接與用戶見面，便于用戶對產品有一個直觀而全面了解，而且，在現場就可以簽定供銷合同，現場成交，效果非常明顯。研究表明，在同樣的費用條件下，展覽所取得的效果是其他促銷手段的數倍，這也是有那么多廠家千里迢迢熱衷于參加車展的緣故。不僅如此，近幾年來，隨著車展的普及，尤其是轎車開始走進家庭，汽車展覽的參觀者已非單純的經銷商，大量的市民也紛紛涌向展覽，一飽眼福，相應地帶動了與展覽有關的消費業發展，形成了所謂的會展經濟，它反過來又對車展形成了推波助瀾的效果，加速了車展業的繁榮。 

    但是，任何事物都是在矛盾中運動的。車展也一樣，它在實現廠商和用戶直接溝通促進市場開拓的同時，也給市場帶來某些負面的影響，這主要表現在，第一，車展只是市場開拓的一個主要手段，而不是唯一手段。過多的展覽常常干擾了廠家正常的市場開拓計劃。這是因為，一個廠家只要參加一次展覽，就必須參加下一次，否則，就會給用戶造成誤解，這使得廠家為參展而疲于奔命。這也從另一個角度提示廠家，參加哪類展覽必須根據市場開脫需要慎重作出選擇，否則，展覽不僅不能為企業帶來效益，而且還會加重負擔。第二，容易造成會展市場的混亂。從過去上海、北京這一南一北兩大車展，到今天的遍地開花，各地竟相上車展，雖然反映了車市的繁榮，但是也暴露出某種意義上的混亂：一方面使有限的展覽資源不能得到充分合理配置，造成展覽資源的過度消耗，這中間由于我國汽車市場發育程度相對有限，展覽資源生成一時還跟不上開發的需要；另一方面，過小的展覽規模難以產生輻射效應，使參加展覽廠家的不到應有的回報，容易引起廠家的反感。特別是由于不能排除個別懷有惡意的展覽商的欺詐行為，而引發廠家對于展覽的抵制。一哄而上的結果必然是一哄而下。第三，作為一種大宗生產資料或消費品，人們對于汽車的選擇相對說來比較慎重，其購買決策周期也比較長，過于頻繁的展覽雖說能不斷推出新品種，增加選擇性，但是，由于新品種的新穎性和性能的不可知性，增加了決策的難度，從這個角度看，過于頻繁的展覽倒不一定有利于現實購買力的實現，從而也使參展商的期望值打了折扣。 

     盡管車展中還存在著這樣一些問題，但是，作為市場開拓一種重要形式，需要在發展中完善，在完善中發展。中國汽車工業在新世紀以轎車進入家庭為標記，進入了新的發展階段，大發展必須有大市場相支撐，展覽可以激發車市、培育車市、造就車市，有序發展的車展可以幫助廠家造市、幫用戶實現夢想。因此，在車展之初我們就要注意其已經或可能發生的問題，加以解決和規范。當前，特別要加強車展市場的規范和管理工作。首先，要對年度車展進行整體規劃。無論是全國性的、還是地方性的展覽，都要納入統一的展覽計劃之中，包括展覽會的主題、時間、地點等。其次，按照建立全國統一大市場的要求，對重點展覽地進行合理布局，對非展覽重點地在展覽安排上進行統籌安排。在具體工作中，要注意充分調動地方和中央兩極的積極性，使車展既體現全國整體水平，又有一定的地方特色。再次，車展要在吸收國內外整車參展的同時，注重先進汽車制造技術的展示和汽車文化的普及。展覽是一項面向大眾的社會活動，汽車知識、汽車文化可以通過展覽實現普及，特別是實現汽車文化的培育與傳播，對于發展我國汽車工業，加快四個現代化實現的步伐是十分必要的。現有的車展，無論是全國的還是區域性的，功利色彩過于濃厚，直奔主題----就是爭取用戶、占領市場。這對于廠商來說，是無可非議的，但是作為組織者應站在更高的層次上，為汽車技術、汽車文化的培育和普及留下一片空間，而只有汽車知識、汽車文化得到廣泛普及，人們才會走出對于汽車單純功用性的認識，形成全社會的汽車追求，這樣的展覽所造成的影響才是久遠的。此外，就車展本身而言，一定要巧于籌劃，精于實施。現有某些車展，自身條件并不成熟，一方面展覽計劃或脫離實際、或心中無數，采取湊合的態度或搞拉郎配，沒有展覽主題或雖有主題但勉強為之；另一方面，缺乏專業人員策劃，過程松垮，缺乏熱點。展者沒有充分展示，觀者不知其所觀。看一場展覽，行如逛一趟汽車自選商場，其中的效果可想而知。 

       中國被公認是世界上最后一塊汽車大市場。在全面建設小康社會的新里程中,隨著我國綜合國力進一步增強，人民生活水平進一步提高，汽車將成為除住房外又一消費熱點，國內外車商都將目光盯住著最后一片大市場。屆時，汽車展覽將是你方唱罷我登場，對于車展進行規范不僅顯得重要，而且任重道遠。